როგორ უმკლავდებიან გამყიდველები მიმდინარე ლოჯისტიკურ გარემოს?

წლევანდელი საზღვრისპირა ტვირთების გადაზიდვის წრე შეიძლება შეფასდეს, როგორც „საშინელი წყალი“ და ბევრ წამყვან სატვირთო გადაზიდვის კომპანიას ერთმანეთის მიყოლებით ჭექა-ქუხილი დაატყდა თავს.

გარკვეული დროის წინ, ერთ-ერთმა სატვირთო ექსპედიტორმა თავისი უფლებების დასაცავად კომპანიაში მიიყვანა, შემდეგ კი სხვა სატვირთო ექსპედიტორმა ტვირთი პორტში დატოვა და გაიქცა, რის შედეგადაც მომხმარებლების ჯგუფი ქარში არეულ-დარეულ თაროებზე განთავსებას ელოდა...

საზღვრისპირა სატვირთო გადაზიდვებში ხშირად ხდება ჭექა-ქუხილი.გადამისამართების წრე და გამყიდველები დიდ ზარალს განიცდიან

ივნისის დასაწყისში გაირკვა, რომ შენჟენში მდებარე სატვირთო გადამზიდავი კომპანიის კაპიტალის ქსელი გატეხილი იყო. ამბობენ, რომ სატვირთო გადამზიდავი 2017 წელს დაარსდა და უკვე 6 წელია შეუფერხებლად მუშაობს. აქამდე პრაქტიკულად არანაირი პრობლემა არ ყოფილა და მომხმარებლების რეპუტაციაც კარგია.

როდესაც საქმე ამ ტვირთების გადამზიდავს ეხება საზღვრისპირა წრეში, ადამიანების უმეტესობა ფიქრობს, რომ ის ცოტა ცნობილი ადამიანია, არხი ცუდი არ არის და დროულობაც ნორმალურია. მას შემდეგ, რაც ბევრმა გამყიდველმა გაიგო, რომ ეს ტვირთების გადამზიდავი აფეთქდა, ისინი ძალიან წარმოუდგენლად გრძნობდნენ თავს. ამ ტვირთების გადამზიდავის მოცულობა ყოველთვის კარგი იყო, რაც იმას ნიშნავს, რომ გადაზიდვების რაოდენობა, რომელზეც ბევრი მომხმარებელი დააკავეს, შეიძლება შედარებით დიდი იყოს, ისე, რომ მან „სახურავამდე“ მიაღწია.

დღემდე, ლოგისტიკურ კომპანიას ამ ამბავს არ გამოხმაურებია და საზღვრისპირა ინდუსტრიაში გავრცელდა ჩატის კიდევ ერთი სკრინშოტი „მრავალი ტვირთგამგზავნის მიერ გამოწვეული ჭექა-ქუხილის“ შესახებ. სკრინშოტში გამოსახული ინფორმატორი აცხადებდა, რომ ოთხი ტვირთგამგზავნი კაი*, ნიუ*, ლიან* და და* შეერთებულმა შტატებმა დიდი რაოდენობით საქონლისთვის დააკავა და მათთან თანამშრომლობელმა გამყიდველებმა დროულად უნდა შეაჩერონ დანაკარგები.

ეს ოთხი მსხვილი და ცნობილი სატვირთო გადაზიდვების კომპანიაა ინდუსტრიაში. ცოტა არასანდო იქნება იმის თქმა, რომ ყველას ერთად ჰქონდა ჭექა-ქუხილი. ამ ამბის ფართო გავრცელების გამო, ამ გამჟღავნებამ ჩართული კომპანიების ყურადღებაც მიიპყრო. სამმა სატვირთო გადაზიდვის კომპანიამ, კაიმ*-მა, ნიუ-იორკმა*-მ და ლიანმა*-მა, სწრაფად გამოაქვეყნეს საზეიმო განცხადება: ინტერნეტში კომპანიის ჭექა-ქუხილის შესახებ გავრცელებული ინფორმაცია მხოლოდ ჭორებია.

გავრცელებული ამბებიდან გამომდინარე, ამ გამჟღავნებას სხვა შინაარსი არ აქვს, გარდა ჩატის სკრინშოტისა. ამჟამად, საზღვრისპირა გამყიდველები „ყველაფერში გაურკვევლობაში არიან“ ტვირთების გადამზიდავი კომპანიების სიახლეების გამო.

ტვირთების გადაზიდვის დროს ქარიშხლის შედეგად ყველაზე მეტად ტვირთის მფლობელები და გამყიდველები ზარალდებიან. ერთ-ერთმა საზღვრისპირა გამყიდველმა განაცხადა, რომ ყველა ტვირთის გადამზიდავმა, საზღვარგარეთის საწყობმა და ავტომობილების დილერმა, რომლებიც თანამშრომლობდნენ ტვირთების გადამზიდავ კომპანიასთან, დააკავეს მფლობელის საქონელი და მოსთხოვეს მაღალი გამოსყიდვის საფასურის გადახდა. ეს სიტუაცია მას ღრმად აფიქრებინებს: გადაწყვეტის მიუხედავად, როგორც გამყიდველი, ის მთელ რისკ-ჯაჭვს იღებს. ეს ინციდენტი არ არის მხოლოდ ინდივიდუალური შემთხვევა, არამედ ლოჯისტიკის ინდუსტრიაში გავრცელებული პრობლემაა. 

UPS-ს შესაძლოა ყველაზე მასშტაბური გაფიცვა დაეწყოს

უცხოური მედიის ცნობით, 16 ივნისს, შეერთებულ შტატებში საერთაშორისო სატვირთო მანქანების მძღოლების უდიდესმა პროფკავშირმა (Teamsters) კენჭი უყარა საკითხს, „თანახმა არიან თუ არა UPS-ის თანამშრომლები გაფიცვის დაწყებაზე“.

კენჭისყრის შედეგებმა აჩვენა, რომ Teamsters-ის პროფკავშირის მიერ წარმოდგენილ 340 000-ზე მეტ UPS-ის თანამშრომელს შორის, თანამშრომლების 97% დათანხმდა გაფიცვას, ანუ იმ შემთხვევაში, თუ Teamsters-ი და UPS-ი ვერ მიაღწევენ ახალ შეთანხმებას კონტრაქტის ვადის ამოწურვამდე (31 ივლისი). შეთანხმების მიღწევის შემდეგ, Teamsters, სავარაუდოდ, თანამშრომლებს 1997 წლის შემდეგ UPS-ის ყველაზე მასშტაბური გაფიცვის ჩასატარებლად მოაწყობს.

Teamsters-სა და UPS-ს შორის წინა კონტრაქტის ვადა 2023 წლის 31 ივლისს იწურება. შედეგად, მიმდინარე წლის მაისის დასაწყისიდან UPS და Teamsters UPS-ის თანამშრომლებისთვის კონტრაქტებზე მოლაპარაკებებს აწარმოებენ. მოლაპარაკებების ძირითადი საკითხები ხელფასების გაზრდას, მეტი სრული განაკვეთით სამუშაო ადგილის შექმნას და UPS-ის დაბალანაზღაურებად კურიერებზე დამოკიდებულების აღმოფხვრას ეხებოდა.

ამჟამად, Teamsters-ის პროფკავშირმა და UPS-მა ორზე მეტ წინასწარ შეთანხმებას მიაღწიეს კონტრაქტებთან დაკავშირებით, თუმცა UPS-ის თანამშრომლების უმეტესობისთვის კომპენსაციის ყველაზე მნიშვნელოვანი საკითხი კვლავ გადაუჭრელი რჩება. ამიტომ, Teamsters-მა ცოტა ხნის წინ ჩაატარა ზემოთ ხსენებული გაფიცვის კენჭისყრა.

გლობალური გადაზიდვებისა და ლოჯისტიკური კომპანიის, Pitney Bowes-ის მონაცემებით, UPS ყოველდღიურად დაახლოებით 25 მილიონ ამანათს აწვდის, რაც შეერთებულ შტატებში ამანათების საერთო რაოდენობის დაახლოებით მეოთხედს შეადგენს და ბაზარზე არ არსებობს ექსპრეს კომპანია, რომელსაც შეუძლია UPS-ის ჩანაცვლება.

ზემოხსენებული გაფიცვების დაწყების შემდეგ, შეერთებულ შტატებში პიკის სეზონის დროს მიწოდების ჯაჭვი უდავოდ სერიოზულად შეირყევა და დამანგრეველ გავლენას მოახდენს ეკონომიკაზე, რომელიც მის დისტრიბუციის ინფრასტრუქტურაზეა დამოკიდებული. საზღვრისპირა ელექტრონული კომერცია ერთ-ერთი ყველაზე მძიმე დარტყმის შემცველი ინდუსტრიაა. საზღვრისპირა გამყიდველებისთვის ეს უბრალოდ ემატება ისედაც მნიშვნელოვნად შეფერხებულ ლოჯისტიკასა და ტრანსპორტირებას.

ამჟამად, ყველა საზღვრისპირა გამყიდველისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანია საქონლის წარმატებით შენახვა წევრობის ბოლო ვადამდე, ყოველთვის ყურადღება მიაქციონ საქონლის ტრანსპორტირების ტრაექტორიას და მიიღონ რისკის შეფასება და პრევენციული ზომები.

როგორ უმკლავდებიან გამყიდველები საზღვრისპირა ვაჭრობის პრობლემურ პერიოდს? ლოჯისტიკა?

საბაჟო სტატისტიკა აჩვენებს, რომ 2022 წელს ჩემი ქვეყნის საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის იმპორტისა და ექსპორტის მასშტაბმა პირველად გადააჭარბა 2 ტრილიონ იუანს და მიაღწია 2.1 ტრილიონ იუანს, რაც წინა წელთან შედარებით 7.1%-იან ზრდას წარმოადგენს, საიდანაც ექსპორტი 1.53 ტრილიონ იუანს შეადგენდა, რაც წინა წელთან შედარებით 10.1%-იან ზრდას წარმოადგენს.

საზღვრისპირა ელექტრონული კომერცია კვლავ ინარჩუნებს სწრაფი ზრდის იმპულსს და ახალ იმპულსს სძენს საგარეო ვაჭრობის განვითარებას. თუმცა, შესაძლებლობები ყოველთვის თანაარსებობს რისკებთან. საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის ინდუსტრიაში, სადაც განვითარების უზარმაზარი შესაძლებლობებია, საზღვრისპირა გამყიდველებს ხშირად უწევთ თანმხლები რისკების წინაშე დგომა. ქვემოთ მოცემულია რამდენიმე საპასუხო ზომა გამყიდველებისთვის, რათა თავიდან აიცილონ ნაღმებზე ფეხის დადება: 

1. წინასწარ გაიგეთ და გადახედეთ ტვირთის გადამზიდავის კვალიფიკაციას და შესაძლებლობებს

ტვირთების გადამზიდავთან თანამშრომლობამდე გამყიდველებმა წინასწარ უნდა გაიგონ ტვირთების გადამზიდავის კვალიფიკაცია, სიძლიერე და რეპუტაცია. განსაკუთრებით ზოგიერთი მცირე ტვირთების გადამზიდავი კომპანიის შემთხვევაში, გამყიდველებმა ყურადღებით უნდა განიხილონ, ითანამშრომლონ თუ არა მათთან.

ამის შესახებ ინფორმაციის მიღების შემდეგ, გამყიდველებმა ასევე უნდა გააგრძელონ ყურადღება ტვირთების ექსპედიტორის ბიზნესის განვითარებასა და ფუნქციონირებაზე, რათა ნებისმიერ დროს შეცვალონ თანამშრომლობის სტრატეგია.

2. ერთ ტვირთის გადამზიდავზე დამოკიდებულების შემცირება 

სატვირთო გადაზიდვების დროს ჭექა-ქუხილის რისკთან გამკლავებისას, გამყიდველებმა უნდა გამოიყენონ დივერსიფიცირებული გამკლავების სტრატეგიები, რათა თავიდან აიცილონ ერთ ტვირთის გადამზიდავზე ზედმეტი დამოკიდებულება.

დივერსიფიცირებული გადამზიდავი აგენტის სტრატეგიის გამოყენება მნიშვნელოვან როლს ასრულებს გამყიდველის რისკის კონტროლში.

3. აქტიურად დაუკავშირდით და მოლაპარაკება გაუწიეთ გადამზიდავ კომპანიებს გადაწყვეტილებებზე 

როდესაც სატვირთო გადამზიდავი კომპანია აწყდება უბედურ შემთხვევებს ან ეკონომიკურ სირთულეებს, გამყიდველმა აქტიურად უნდა დაუკავშირდეს და კოორდინაცია გაუწიოს სატვირთო გადამზიდველ მხარეს, რათა მაქსიმალურად მიაღწიოს გონივრულ გადაწყვეტას.

ამავდროულად, გამყიდველს ასევე შეუძლია მიმართოს მესამე მხარის ორგანიზაციას დახმარებისთვის პრობლემის გადაჭრის დასაჩქარებლად.

4. რისკის შესახებ გაფრთხილების მექანიზმის შექმნა 

რისკის გაფრთხილების მექანიზმის შექმნა და საგანგებო სიტუაციებისთვის მზადების განხორციელება. ტვირთების გადაზიდვისას ჭექა-ქუხილის რისკის წინაშე დგომისას, გამყიდველებმა საბოლოოდ უნდა შექმნან საკუთარი რისკის გაფრთხილების მექანიზმი, რათა დროულად გამოავლინონ რისკები და მიიღონ საპასუხო ზომები მიწოდების ბლოკირების ეფექტურად თავიდან ასაცილებლად და საკუთარი ინტერესების დასაცავად.

ამავდროულად, გამყიდველებმა ასევე უნდა შეიმუშაონ საგანგებო სიტუაციებისთვის მზადყოფნის გეგმა, რათა ყოვლისმომცველი პროგნოზირება და აღრიცხვა მოახდინონ შესაძლო პრობლემების შესახებ, რათა უზრუნველყონ ძლიერი დახმარება საგანგებო სიტუაციების მოგვარებაში.

მოკლედ, გამყიდველებმა გონივრულად უნდა უპასუხონ ტვირთების გადაზიდვისას წარმოქმნილი ჭექა-ქუხილის რისკს, გააუმჯობესონ საკუთარი რისკების კონტროლის შესაძლებლობები, ადევნონ თვალი ტვირთების გადამზიდავების კვალიფიკაციასა და ძლიერ მხარეებს, შეამცირონ მათი დამოკიდებულება ერთ ტვირთების გადამზიდავებზე, აქტიურად დაუკავშირდნენ ტვირთების გადამზიდავებს და შექმნან რისკების გაფრთხილების მექანიზმები და საგანგებო სიტუაციებისთვის მზადყოფნის გეგმები. მხოლოდ ამ გზით შეგვიძლია ინიციატივის აღება სულ უფრო მძაფრ საბაზრო კონკურენციაში და უზრუნველვყოთ ჩვენი უსაფრთხოება და განვითარება.

მხოლოდ მაშინ გაიგებ, თუ ვინ ცურავს შიშველი, როცა ტალღა ჩაქრება. ეპიდემიის შემდგომ ეპოქაში საზღვრისპირა ლოჯისტიკა მომგებიანი ინდუსტრია არ არის. მან საკუთარი უპირატესობები გრძელვადიანი დაგროვების გზით უნდა ჩამოაყალიბოს და საბოლოოდ გამყიდველებთან ორმხრივად მომგებიანი სიტუაცია შექმნას. ამჟამად, საზღვრისპირა წრეში ყველაზე ძლიერის გადარჩენა აშკარაა და მხოლოდ ძლიერ და პასუხისმგებლიან ლოჯისტიკურ კომპანიებს შეუძლიათ რეალური მომსახურების ბრენდის მართვა საზღვრისპირა ტრასაზე.