როგორ უმკლავდებიან გამყიდველები მიმდინარე ლოჯისტიკურ გარემოს?

წლევანდელი ტრანსსასაზღვრო სატრანსპორტო საექსპედიტორო წრე შეიძლება შეფასდეს, როგორც „საშინელი წყალი“ და ბევრ წამყვან სატვირთო კომპანიას ერთმანეთის მიყოლებით ჭექა-ქუხილი დაეჯახა.

რამდენიმე ხნის წინ, გარკვეული ექსპედიტორი მომხმარებელმა მიათრია კომპანიაში თავისი უფლებების დასაცავად, შემდეგ კი სხვა ექსპედიტორმა პირდაპირ დატოვა ტვირთი პორტში და გაიქცა, რის შედეგადაც კლიენტების თაროები დატოვა თაროებზე. არეულობა ქარში....

ჭექა-ქუხილი ხშირად ხდება ტრანსსასაზღვრო ტვირთების გადაზიდვებზესაექსპედიტორო წრე და გამყიდველები განიცდიან დიდ ზარალს

ივნისის დასაწყისში გაირკვა, რომ შენჟენში საექსპედიტორო კომპანიის კაპიტალის ჯაჭვი დაირღვა. ამბობენ, რომ ექსპედიტორი 2017 წელს დაარსდა და უკვე 6 წელია შეუფერხებლად მუშაობს. აქამდე ძირითადად არანაირი პრობლემა არ ყოფილა. და მომხმარებელთა რეპუტაციაც კარგია.

როდესაც საქმე ეხება ამ გადამზიდველს საზღვრისპირა წრეში, უმეტესობა ფიქრობს, რომ ის ცოტა ცნობილია, არხი ცუდი არ არის და დროულობა ნორმალურია.მას შემდეგ, რაც ბევრმა გამყიდველმა გაიგო, რომ ეს ექსპედიტორი აფეთქდა, ისინი თავს ძალიან წარმოუდგენლად გრძნობდნენ. ამ ექსპედიტორის მოცულობა ყოველთვის კარგი იყო, რაც ნიშნავს, რომ გადაზიდვების რაოდენობა, რომლებზეც ბევრმა კლიენტმა დააჭირა, შეიძლება იყოს შედარებით დიდი, ასე რომ მიაღწია "სახურავზე წასვლის" დონე.

დღემდე, ჩართული ლოჯისტიკურ კომპანიას ჯერ არ უპასუხა ამბებზე და კიდევ ერთი ჩეთის სკრინშოტი "რამდენიმე სატვირთო ექსპედიტორების მიერ ჭექა-ქუხილის" შესახებ გავრცელდა ტრანსსასაზღვრო ინდუსტრიაში. სკრინშოტში გამოსახული მამხილებელი ამტკიცებდა, რომ ოთხი სატვირთო ექსპედიტორი Kai *,Niu*, Lian*, და Da* დააკავეს შეერთებული შტატების მიერ ბევრი საქონლის გამო და გამყიდველებმა, რომლებიც მათთან თანამშრომლობენ, დროულად უნდა შეწყვიტონ ზარალი.

ეს ოთხი არის ფართომასშტაბიანი და ცნობილი საექსპედიტორო კომპანიები ინდუსტრიაში.ცოტა არასანდო იქნება იმის თქმა, რომ მათ ყველას ერთად ჭექა-ქუხილი ჰქონდათ.სივრცის ფართოდ გავრცელების გამო, ამ გამოცხადებამ ჩართული კომპანიების ყურადღებაც მიიპყრო.სამმა გადამზიდველმა Kai*, New York* და Lian* სწრაფად გამოაქვეყნეს საზეიმო განცხადება: ინტერნეტში კომპანიის ჭექა-ქუხილის ამბები მთელი ჭორია.

გავრცელებული ამბებიდან თუ ვიმსჯელებთ, გამოცხადებას არ აქვს სხვა შინაარსი, გარდა ჩატის სკრინშოტისა., ამჟამად, საზღვარგარეთ გამყიდველები არიან „ყველა ბალახისა და ხეების“ მდგომარეობაში ტვირთის გადამზიდავი კომპანიების სიახლეების შესახებ.

ტვირთის გადაზიდვის ჭექა-ქუხილი ხშირად ყველაზე მეტად აზარალებს ტვირთის მფლობელებს და გამყიდველებს.საზღვრისპირა გამყიდველმა თქვა, რომ ყველა ექსპედიტორმა, საზღვარგარეთის საწყობმა და მანქანის დილერმა, რომლებიც თანამშრომლობდნენ ჩართულ სატვირთო კომპანიასთან, დააკავეს მფლობელის საქონელი და სთხოვეს მფლობელს გადაეხადა მაღალი გამოსყიდვის საფასური. ეს სიტუაცია მას ღრმად აფიქრებს: როგორიც არ უნდა იყოს გამოსავალი, როგორც გამყიდველი, ის ეკისრება რისკის მთელ ჯაჭვს.ეს ინციდენტი არ არის მხოლოდ ინდივიდუალური შემთხვევა, არამედ საერთო პრობლემა ლოგისტიკის ინდუსტრიაში. 

UPS-ს შესაძლოა ყველაზე დიდი გაფიცვა შეექმნას

უცხოური მედიის ცნობით, 16 ივნისს შეერთებულ შტატებში სატვირთო მანქანების მძღოლების უდიდესმა გაერთიანებამ (Teamsters) ხმა მისცა კითხვას, თუ არა UPS-ის თანამშრომლები "თანხმდებიან გაფიცვის დაწყებაზე".

კენჭისყრის შედეგებმა აჩვენა, რომ Teamsters-ის გაერთიანების მიერ წარმოდგენილი UPS-ის 340000-ზე მეტ თანამშრომელს შორის, თანამშრომლების 97% დათანხმდა გაფიცვის აქციას, ანუ თუ Teamsters და UPS ვერ მიაღწევენ ახალ შეთანხმებას კონტრაქტის ვადის ამოწურვამდე (31 ივლისი).შეთანხმება, Teamsters სავარაუდოდ მოაწყობენ თანამშრომლებს UPS-ის ყველაზე მასშტაბური გაფიცვის ჩასატარებლად 1997 წლიდან.

წინა კონტრაქტი Teamsters-სა და UPS-ს შორის იწურება 2023 წლის 31 ივლისს. შედეგად, ამ წლის მაისის დასაწყისიდან UPS და Teamsters აწარმოებენ მოლაპარაკებებს კონტრაქტებზე UPS-ის მუშაკებისთვის. ძირითადი მოლაპარაკების საკითხები ფოკუსირებული იყო მაღალ ხელფასებზე, რაც ქმნის უფრო სრულყოფილს. დროული სამუშაოები და UPS-ის დამოკიდებულების აღმოფხვრა დაბალანაზღაურებადი მიწოდების დრაივერებზე.

ამჟამად, Teamsters-ის გაერთიანებამ და UPS-მა მიაღწიეს ორზე მეტ წინასწარ შეთანხმებას თავიანთ კონტრაქტებზე, მაგრამ UPS-ის მეტი თანამშრომლისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპენსაციის საკითხი გადაუჭრელი რჩება.ამიტომ, Teamsters-მა ცოტა ხნის წინ გამართა ზემოთ აღნიშნული გაფიცვის კენჭისყრა.

გლობალური გადაზიდვისა და ლოჯისტიკის კომპანიის Pitney Bowes-ის თანახმად, UPS აწვდის დაახლოებით 25 მილიონ პაკეტს ყოველდღიურად, რაც შეადგენს შეერთებულ შტატებში პაკეტების მთლიანი რაოდენობის დაახლოებით მეოთხედს და არ არსებობს ექსპრეს კომპანია, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს UPS-ი ბაზარზე. .

ზემოაღნიშნული გაფიცვების დაწყების შემდეგ, მიწოდების ჯაჭვი შეერთებულ შტატებში პიკის სეზონზე უდავოდ სერიოზულად ჩაიშლება და დამანგრეველი გავლენაც კი ექნება ეკონომიკაზე, რომელიც ეყრდნობა მის სადისტრიბუციო ინფრასტრუქტურას. საზღვრისპირა ელექტრონული კომერცია ერთ-ერთია. მრეწველობისა, რომელიც იტვირთება.საზღვრისპირა გამყიდველებისთვის ეს უბრალოდ ემატება უკვე სერიოზულად დაგვიანებულ ლოჯისტიკასა და ტრანსპორტირებას.

ამჟამად, ყველა საზღვრისპირა გამყიდველისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანია საქონლის წარმატებით შენახვა წევრობის დღის შეწყვეტის თარიღამდე, ყოველთვის ყურადღება მიაქციონ საქონლის ტრანსპორტირების გზას და მიიღონ რისკის შეფასება და პრევენციული ზომები.

როგორ უმკლავდებიან გამყიდველები საზღვრისპირა პრობლემურ დროს ლოჯისტიკა?

საბაჟო სტატისტიკა აჩვენებს, რომ 2022 წელს ჩემი ქვეყნის ტრანსსასაზღვრო ელექტრონული კომერციის იმპორტისა და ექსპორტის მასშტაბმა პირველად გადააჭარბა 2 ტრილიონ იუანს, მიაღწია 2,1 ტრილიონ იუანს, წლიური ზრდა 7,1%-ით, აქედან ექსპორტი 1,53 ტრილიონი იყო. იუანი, წინა წელთან შედარებით 10.1%-იანი ზრდა.

ტრანსსასაზღვრო ელექტრონული კომერცია კვლავ ინარჩუნებს სწრაფი ზრდის იმპულსს და ახალი იმპულსი შეაქვს საგარეო ვაჭრობის განვითარებაში.მაგრამ შესაძლებლობები ყოველთვის თანაარსებობს რისკებთან. ტრანსსასაზღვრო ელექტრონული კომერციის ინდუსტრიაში განვითარების უზარმაზარი შესაძლებლობებით, საზღვრისპირა გამყიდველებს ხშირად ესაჭიროებათ თანმხლები რისკების წინაშე. ქვემოთ მოცემულია გამყიდველებისთვის რამდენიმე საპირისპირო ღონისძიება, რათა თავიდან აიცილონ ნაღმებზე გადადგმა: 

1. წინასწარ გააცნობიეროს და გადახედოს ექსპედიტორის კვალიფიკაციას და ძალას

ექსპედიტორთან თანამშრომლობამდე გამყიდველმა წინასწარ უნდა გაიაზროს ექსპედიტორის კვალიფიკაცია, ძალა და რეპუტაცია.განსაკუთრებით ზოგიერთი მცირე სატვირთო გადამზიდავი კომპანიისთვის, გამყიდველებმა გულდასმით უნდა განიხილონ, ითანამშრომლონ თუ არა მათთან.

ამის შესახებ გაცნობის შემდეგ, გამყიდველებმა ასევე უნდა გააგრძელონ ყურადღება ექსპედიტორის ბიზნესის განვითარებასა და მუშაობაზე, რათა ნებისმიერ დროს შეცვალონ თანამშრომლობის სტრატეგია.

2. შეამცირეთ დამოკიდებულება ერთ ექსპედიტორზე 

ჭექა-ქუხილის გადაზიდვის რისკთან გამყიდველებმა უნდა მიიღონ დივერსიფიცირებული დაძლევის სტრატეგიები, რათა თავიდან აიცილონ ზედმეტად დამოკიდებული ერთი ტვირთის ექსპედიტორზე.

დივერსიფიცირებული საექსპედიტორო სტრატეგიის მიღება მნიშვნელოვან როლს ასრულებს გამყიდველის რისკის კონტროლში.

3. აქტიური კომუნიკაცია და გადაწყვეტილებების მოლაპარაკება ექსპედიტორებთან 

როდესაც საექსპედიტორო კომპანია აწყდება ავარიებს ან ეკონომიკურ სირთულეებს, გამყიდველმა აქტიურად უნდა დაუკავშირდეს და კოორდინაცია გაუწიოს ტვირთის გადამზიდველ მხარეს, რათა მიაღწიოს გონივრულ გადაწყვეტილებას რაც შეიძლება მეტი.

ამავდროულად, გამყიდველს ასევე შეუძლია მიმართოს მესამე მხარის ორგანიზაციის დახმარებას პრობლემის გადაჭრის დაჩქარების მიზნით.

4. ჩამოაყალიბეთ რისკის გამაფრთხილებელი მექანიზმი 

შექმენით რისკის გამაფრთხილებელი მექანიზმი და მოამზადეთ საგანგებო სიტუაციებში ტვირთის გადაზიდვის ჭექა-ქუხილის საფრთხის წინაშე, გამყიდველებმა საბოლოოდ უნდა ჩამოაყალიბონ რისკის გამაფრთხილებელი მექანიზმი, რათა დროულად აღმოაჩინონ რისკები და მიიღონ საპასუხო ზომები მიწოდების დაბლოკვისა და საკუთარი ინტერესების დასაცავად.

ამავდროულად, გამყიდველებმა ასევე უნდა ჩამოაყალიბონ საგანგებო მომზადების გეგმა, რათა მოხდეს შესაძლო პრობლემების ყოვლისმომცველი პროგნოზირება და ჩაწერა, რათა უზრუნველყონ ძლიერი დახმარება საგანგებო სიტუაციებში.

მოკლედ, გამყიდველებმა გონივრულად უნდა უპასუხონ საექსპედიტორო ჭექა-ქუხილის რისკს, გააუმჯობესონ საკუთარი რისკის კონტროლის შესაძლებლობები, თვალყური ადევნონ ექსპედიტორების კვალიფიკაციას და ძლიერ მხარეებს, შეამცირონ თავიანთი დამოკიდებულება ცალკეულ ექსპედიტორებზე, აქტიურად დაუკავშირდნენ ექსპედიტორებს და დაადგინონ რისკი. გამაფრთხილებელი მექანიზმები და საგანგებო მომზადების გეგმები.მხოლოდ ამ გზით შეგვიძლია ავიღოთ ინიციატივა მზარდი საბაზრო კონკურენციაში და უზრუნველვყოთ საკუთარი უსაფრთხოება და განვითარება.

მხოლოდ მაშინ, როცა ტალღა ჩაქრება, იცი ვინ ცურავს შიშველი.ეპიდემიის შემდგომ ეპოქაში საზღვრისპირა ლოგისტიკა არ არის მომგებიანი ინდუსტრია.მან უნდა ჩამოაყალიბოს საკუთარი უპირატესობები გრძელვადიანი დაგროვების გზით და საბოლოოდ მიაღწიოს მომგებიან სიტუაციას გამყიდველებთან.ამჟამად, საზღვრისპირა წრეში ყველაზე ძლიერების გადარჩენა აშკარაა და მხოლოდ ძლიერ და პასუხისმგებლიან ლოჯისტიკურ კომპანიებს შეუძლიათ აწარმოონ რეალური სერვისის ბრენდი ტრანსსასაზღვრო გზაზე.